现在汽车越来越普及，基本上家家户户很快都会有车。所以当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么这个时候，我们就需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天边肖就给大家分享五菱2.98万辆电动车压死很多企业的消息。
核心提示：属于上汽通用五菱的Buff回来了。沉寂了一段时间的上汽通用五菱，因为公布了一款新车的预售价格，再次成为行业焦点。
(资料图片仅供参考)
洪光MINI EV，图片来源：上汽-通用-五菱官网
日前，上汽通用五菱发布了新款五菱洪光MINI EV的预售价格，推出了续航里程为120-170公里的三款车型，起步价为2.98万元。看到这个价格，车圈沸腾了。不管你是不是上汽-通用-五菱的用户，你的朋友圈这几天应该都是用洪光MINI EV的海报图来筛选的，只是因为这个价格太有冲击力了。很多人都在感叹熟悉的上汽通用五菱又回来了。
上汽通用五菱很久没有出圈了
上汽通用五菱曾经是汽车市场的爆款收割机。五菱洪光、宝骏730、宝骏560、宝骏510等。凭借性价比优势和强大的品牌号召力，上汽-通用-五菱可谓是推出了一款新车引爆了之前多年的一个细分市场，堪称国内汽车市场最具话题性的汽车企业。
然而，在经历了低端市场的“一路狂奔”后，最近两年，上汽-通用-五菱和国内很多车企一样，开始尝试转型，探索品牌突围的可能性。尤其是2019年新宝骏品牌发布后，以这个新品牌走高端路线成为上汽-通用-五菱的工作重点，但效果并不是很显著。反映到市场上，上汽-通用-五菱多车型的集体爆发已经很久没有出现了。事实上，除了依然保持市场地位的五菱洪光，上汽通用五菱已经有一段时间没有经历过其他真正意义上的爆款了。
新宝骏RS-5，图片来源：上汽-通用-五菱官网
在过去的两年里，上汽通用五菱推新车的频率比往年都要高。以新宝骏品牌为例，其首款车型RS-5于2019年7月上市。随后几个月，RC-6、RS-3、RM-5、E300四款车型相继上市，覆盖SUV、轿车、MPV细分市场的传统燃油车与新能源车的产品阵容迅速确立。然而，虽然新产品很多，但上汽通用五菱的爆发性已经消失。
格致汽车研究院分析师认为，虽然上汽通用五菱这两年也在强调品牌定位，但相对更多是企业的主观诉求，对于上汽通用五菱来说可能与市场的客观需求存在一定差距。过去，上汽通用五菱产品快速识别消费者潜在需求的优势并不那么明显。另外，低端品牌突破从来都不容易，不仅要对抗同类型品牌，还要面对合资产品的市场探索，短时间内真的很难看到成果。
然而，就在大家已经开始习惯上汽通用五菱没有新爆款的现象时，这家非常善于把握市场热点的企业又回到了“银行”，带来了一款性价比很高的车型洪光MINI EV和一款3万元左右就能拥有的电动车，这无疑是对整个行业的“降维打击”。从目前的高关注度来看，洪光MINI EV已经预定了下一个“爆款名额”。
价格
格是很诱人，品质有保障吗？价格控制到了惊人的2.98万元起售，宏光MINI EV这款车的品质还有保障吗？
上汽通用五菱汽车市场总监周钘在接受盖世汽车采访时表示，宏光MINI EV的背后是上汽通用五菱，品质方面绝对有保障。周钘指出，宏光MINI EV采用的是通用全球制造标准，整车通过了28项全场景功能测试，在-25℃~45℃高寒、高温等极端环境下完成了超30万公里的测试。除此之外，宏光MINI EV还搭载了低温预加热充电技术及电池保温功能，以解决电动车冬季续航打折的问题。核心部件方面，宏光MINI EV的动力电池经过了16项安全测试，三电系统会有8年或12万公里的质保，消费者可以放心选购。
当然，受制于成本，宏光MINI EV肯定也会在细节上做一些取舍。比如说近几年新能源车上必备的中控大屏就没有在宏光MINI EV上出现。其他车型上碰到这样的问题肯定是不容易被接受的，但在宏光MINI EV这里却有其合理性。一方面，舍弃一些电子配件，让电池电量更加物尽其用；另一方面，装饰属性之外，中控大屏最核心的用途无疑就是其上集成的导航功能，但宏光MINI EV这种以短途代步为主的车型，车载导航显然不是必需品。
宏光MINI EV内饰，图片来源：上汽通用五菱官网
配置上的取舍之外，宏光MINI EV另一大看点是呆萌的内外饰设计。有限的操作空间里，设计师为宏光MINI EV打造出了很有惊喜的质感。事实上，抛开销量不谈，这几年上汽通用五菱在内外饰设计方面的成长有目共睹，可以说已经走在了中国车企的前列。
宏光MINI EV会让不少企业很难受
宏光MINI EV是基于用户日常出行代步需求打造的。周钘为宏光MINI EV的目标受众总结了三大特征：第一，他们关注成本，希望车辆购买及使用成本低。第二他们追求便捷实用，要求车辆好开、好停、好用。第三，车辆还必须安全靠谱，要是大厂出品，质量有保障、售后无忧。
从120-170公里的续航里程看，宏光MINI EV要满足的需求很明确，就是上下班代步、买菜购物、接送小孩等日常短途出行。周钘对盖世汽车表示，有此需求的人群包括全职妈妈、上班一族或者是刚步入社会年轻人，他们每天的出行半径有限，大概在30公里左右。显然，专门针对这部分人群的电动车，根本不需要过分追求续航里程。
宏光MINI EV，图片来源：上汽通用五菱官网
有意或者无心，宏光MINI EV的出现，肯定会影响到一个群体的利益——低速电动车企业。
此前，国内低速电动车领跑企业雷丁汽车的总经理舒欣在接受盖世汽车采访时曾抛出过一个短途车的概念。在其看来，新能源车不该按照低速和高速来划分，而应该分为短途和长途。短途车包括低速电动车和高速电动车中的A00级产品，这类车型的续航里程相对较短，短途代步是主要功能。
舒欣这么说更多考虑的是政策因素，毕竟低速电动车还没有获得官方认可（预计2021年9月，相关部门会出台针对低速电动车的法律法规）。不可否认，舒欣的理论有将低速电动车挂靠A00级电动车的嫌疑，但从日常代步的基本功能性上看，二者区别确实不大。而低速电动车在价格方面肯定是完胜此前的A00电动车，真归为一类，低速电动车优势不小。
出人意料的是，上汽通用五菱突然带来了宏光MINI EV，打破了微型电动车和低速电动车的价格界线。
面对宏光MINI EV，不考虑外部因素，目前市面上的低速电动车将毫无胜算。宏光MINI EV是可以合法上路的机动车，有售后保障，安全性方面也有必须要满足的标准。价格相当的情况下，谁不想要更安全、更有保障的产品。
但要和低速电动车抢市场的话，宏光MINI EV也有一个弱点。低速电动车之所以能“横行乡里”，有两个重要的原因，一是价格便宜；二是和自行车、三轮车一样，低速电动车是非机动车，不用上牌照，驾驶员也不用考驾照。所以，乡镇之间驾驶低速电动车的人群基本都是上了年纪的老人。宏光 MINI EV是一款可以合法上路的电动车，换言之就是要开上这款车，就必须要有驾照。对部分低速电动车的消费群体而言，宏光 MINI EV好像就不那么“友好”了。可即便如此，宏光MINI EV还是会让很多低速电动车企业头疼。有业内专家对盖世汽车表示，低速电动车的相关标准目前正在制定，如果最终结果是把低速电动车以汽车的标准来定性，低速电动车要上路就也要考驾照、上牌照。把低速电动车企业的产品和上汽通用五菱的宏光MINI EV放在同一维度上竞争，无论是从品牌、产品、售后服务等各个方面看，前者都会被完爆。
当然，对上汽通用五菱而言，和低速电动车企业“过招”不是关键，推出宏光MINI EV的根本目的是要瞄准一个有需求的细分市场打造一个新的爆款车型。周钘对盖世汽车表示：“有限的道路、停车位资源和广大消费者快速增加的出行需求是当前城市出行最突出的矛盾，大家日常开车需要面临堵车、停车难和燃油成本高的问题，推出小巧的微型电动车，就是为解决以上问题”。
从目前的预定情况看，这次上汽通用五菱又和终端市场的实际需求接轨了。自5月7日盲订以来，不到一个月，宏光MINI EV累计订单已经突破10000辆。很显然，属于上汽通用五菱的“爆款”Buff，回来了。
