品牌成立的5周年当天，欧拉给自己的生日礼物是第40万辆整车的下线仪式，同时欧拉旗下好猫、好猫GT的新款车型也迎来了上市。
其中，2023款好猫尊荣型、2023款好猫GT木兰版尊荣型在加速性能、爬坡能力和NVH等方面都迎来了升级，2023款好猫尊荣型售价范围在14.98万元-16.58万元，2023款好猫GT木兰版尊荣型的售价为15.38万元。
整车下线里程碑、新车型上市的荣誉头衔都归属于欧拉品牌的销量担当——欧拉好猫系列车型。
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作为欧拉的头牌，好猫今年在欧拉品牌的销量占比中已经攀升至接近八成，好猫销量不掉队，欧拉就能在竞争激烈的新能源市场中抱有一席之地。
但对于欧拉而言，如何进一步提升自己竞争力、品牌知名度，以及在经历完高层变动后如何调整才是今年的重中之重。
40万辆下线，欧拉靠价格争取更进一步
8月20日，适逢欧拉品牌成立的5周年，也是欧拉第40万辆整车下线的里程碑。
环顾市场，不论是新势力还是传统车企的创二代中，达到40万辆里程碑的也仅有理想和埃安而已。
从保有量方面来看，欧拉在新能源市场中的声音应该相当大才对，但在这40万辆之中，有相当一部分都来自于已经停产的欧拉黑猫。
去年2月份，欧拉官方宣布黑猫、白猫两款车型停止接受新订单，随后有进一步确认黑猫、白猫两款车型因单车亏损太多即将停产的消息。
自那之后，欧拉的销量重任便落在了欧拉好猫一款车型之上，这也让欧拉不得不更加重视好猫车型的竞争力，得益于新能源汽车的特性，欧拉可以快速响应市场需求端的各种变化，针对自家车型进行调整。
根据欧拉品牌营销副总经理姜川的说法，如今正式上市的新款好猫尊荣型和好猫GT木兰版尊荣型，便是欧拉收集用户反馈、与用户共创的新成果。
新款欧拉好猫尊荣型和好猫GT木兰版尊荣型都搭载了新一代高性能永磁同步电机，功率可达135kW，峰值扭矩为232N·m，0-50km/h加速需3.5s。
此外，两款新车的最大爬坡度也从此前的29%上升到38%。由于新款车型的电机采用V型斜极与低谐波绕组设计，改善了电机卡槽转矩和转矩波动，进一步提升了整车NVH表现。
为了加强两款新车的露营属性，姜川还透露新款好猫尊荣型可选配、新款好猫GT木兰版尊荣型将标配3.3kW对外放电功能。
最后，姜川还表示两款新车将分别在14.98万-16.58万元和15.38万元的基础上，推出2万元的优惠。也就是说，新款好猫尊荣型和好猫GT木兰版尊荣型的起步售价将分别来到12.98万元和13.38万元。
不仅如此，在限时优惠期内，新款好猫尊荣型可以免费选配对外放电功能，新款好猫GT木兰版尊荣型能以5折价格选配智能辅助驾驶选装包，包含车道保持、巡航辅助、AI智慧泊车等功能。
好猫，还能帮欧拉撑多久？
从今年1-7月的累积销量情况来看，欧拉品牌共计销售57414辆车，比起去年同期的数据下降了15.5%。
虽然同比呈下降态势，但这样的降幅或许完全可以接受，毕竟去年的成绩中还包含了欧拉黑猫、白猫两款产品。
黑猫、白猫在停止接收订单并停产之前，能够每个月稳定合计给出至少5000辆-7000辆的贡献，相当于月交付辆的一半左右。
再砍掉销量重要担当之二的车型后“仅有”15.5%的降幅，对于欧拉而言已经是不幸中的万幸。
究其原因，还是好猫扛起了这个家。
从今年1-5月的上险量数据来看，欧拉品牌全部车型上险量为29810辆，其中好猫一款车型就有22778辆，占比接近八成。
当然，这样的成绩与欧拉好猫上市时间较久、起步售价低廉、性价比较高脱不开关系。但另一方面，欧拉其他几位猫成员的“集体拉胯”，也间接促成了好猫销量占比过高的结果。
其中，欧拉闪电猫自上市交付以来，仅在11月和12月的上险量在千辆以上。而好猫GT、芭蕾猫的上险数据更是惨不忍睹，至今两款车型的单月上险量都还未突破千辆。
对于欧拉来说，当务之急有两件事，一是全力保障唯一销量保证——好猫车型的竞争力，在生产、销售、交付、售后等每个环节权力支持好猫，二是打造第二款销量担当车型来分担好猫压力。
前者需要欧拉在新款好猫身上拿出足够的诚意，比如在2月份上市新款好猫时，欧拉对车型进行了9项升级，还把顶配售价从17.1万拉低到了16.58万。
而后者则事关欧拉的新产品规划，此前欧拉官方曾透露希望将自身专注的市场区间从15万元-25万元扩大至10万元-30万元，并暗示会在后续推出SUV产品。
但根据汽车市场的行业规律来看，欧拉要想扩大自身的产品矩阵和市场影响力，并不容易。此前，专注中高端豪华市场的特斯拉、蔚来、理想等都在价格战的大背景下选择通过直接/间接降价，或者推出新车型的方式向下探索，欧拉想要逆势向25万元-30万元的市场发起进攻，可能并不会取得太大成功。
而向下探索，在10万元左右的市场中，比亚迪和上汽通用五菱又都凭借海鸥、宝骏云朵等车型在进行激烈厮杀，贸然闯入对方主场大概率也会吃到很多苦头。
前后为难，这样看来欧拉今年能够保住好猫销量不掉队就已经不易了。
专注女性市场，就一定要走通
2023年，欧拉的第一要义还是要守住自己的市场，也就是女性市场。
实际上在成立之初，欧拉就已经确立要主攻女性消费市场的方向，但在去年10月发布闪电猫时，从产品定义到宣发营销，再到时任欧拉品牌CEO董玉东的言论，都不免让人质疑欧拉是否将舍弃女性标签，走向更加大众化的市场。
来到2023年，随着沙龙和欧拉两大品牌合并，在文飞和董玉东的联合管理下，欧拉又重新确立了自己要专注于女性市场的决心。
4月份，在欧拉品牌之夜上，欧拉官宣自身进入品牌2.0时代，ALL IN女性赛道，针对女性重新制定了方向盘、油门/刹车踏板、座椅和开车习惯等软硬件产品标准。
但随后，刚刚出任欧拉、沙龙双品牌CEO不到半年时间的文飞就被曝出已经离职。这样一来，欧拉品牌的执行又落到了董玉东的肩上。
好消息是，今年在文飞的领导下，欧拉整个品牌销量，以及扛把子车型好猫的销量都呈现出月递增的趋势。但坏消息是，从总量上来看，并没有在去年的基础上迎来一波提升，并且在经历管理层变动后，欧拉能否继续保持上涨的趋势也不得而知。
此前，文飞在提及品牌发展路线时，曾着重强调差异化优势在如今市场中的重要意义，“越是差异化定位的品牌，越有机会从容地穿越。”
文飞曾表示欧拉会All in女性市场
如果董玉东能够继续坚持欧拉的女性标签，在现有600多项关于女性设计、50多项专为女性车主开发的技术基础上发扬光大，欧拉便能抱住自己的销量基本盘。
根据文飞说法，随着新能源汽车市场逐步打开，女性用户在整个汽车市场中的占比也来到了34%以上。如果能啃下这34%中的一大部分，那么欧拉自己的销量问题也就无需担心了。
